Литературный зал знакомит с книгой «Царский мост. Золотая переправа через Енисей».
Книга «Царский мост. Золотая переправа через Енисей» создана и издана, чтобы сохранить и передать будущим поколениям информацию о единственном инженерном сооружении Транссиба, наряду с Эйфелевой башней удостоенном Гран-при и Большой золотой медали Всемирной выставки в Париже «за архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение»
Содержательный блок фотоальбома в доступной форме и с большим количеством архивных фотоматериалов рассказывает о том, каким образом осуществлялась переправа людей и грузов через Енисей до появления железнодорожного моста, как началось его строительство и какие инновационные материалы и технологии использовали рабочие при возведении столь значительного сооружения.
Знаменитый писатель-фантаст Жюль Верн неслыханную по масштабам стройку в загадочной России назвал «вызовом, брошенным человеческим гением природе». Арчибальд Колькхун, влиятельный британский экономист и публицист, писал: «…Сибирская железная дорога… сделает Россию самодовлеющим государством, для которого ни Дарданеллы, ни Суэц уже более не будут играть никакой роли, и даст ей экономическую самостоятельность, благодаря чему она достигнет могущества, какое не снилось еще ни одному государству».
Транссиб строился на русские деньги и русскими людьми. Строился как дорога через века, как державный путь. Более семи тысяч километров рельсов были уложены на трассе менее чем за десять лет – рекордный срок даже для нашего времени. Финансирование строительства Транссибирской дороги определено высочайшим указом императора Александра III от 1 января 1881 г. в сумме 417 млн рублей. Затем указами определено обеспечение золотом рубль в рубль.
Длина магистрали 9288,2 км – это самая длинная железная дорога в мире. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию – около 81%.
Только на первоначальном этапе на Транссибе было построено 87 крупных станций и локомотивных депо, более 1800 мелких станций и полустанков и около 11 тысяч инженерных сооружений: мостов, тоннелей, водопропускников, отбойных стенок.
Самыми высокооплачиваемыми рабочими считались клепальщики мостовых сооружений. Каждая заклепка для рабочего стоила в размере одного рубля. За период рабочей смены допускалась забивка семи подобных заклепок. Перевыполнение сменных заданий, как и осуществление «встречных, повышенных обязательств», не допускалось по причине появления возможного брака. Именно таким образом достигалось столь высокое качество возводимых дорожных объектов.
Во время строительства сотни решений были применены на практике впервые: более 1000 из них были официально запатентованы. Так, именно там впервые построили улучшенные притрассовые дороги с гравийным покрытием, именно там впервые соорудили тоннели в вечномерзлых грунтах.
Книга доступна в литературном зале.